Store dele af vejnettet i Indien og stærkt nedslid

Dansk rådgiver på stort vejbyggeri i Indien

De indiske vejmyndigheder har valgt danske eksperter fra rådgivervirksomheden Grontmij til at opgradere og udbygge vigtig sekssporet hovedfærdselsåre

23-06-2011

Trafikken i Indien snegler sig af sted. Nedslidte og overbelastede veje truer med at bremse landets udvikling og stå i vejen for den indiske regerings ambitiøse økonomiske mål. De indiske vejmyndigheder har nu valgt danske eksperter fra rådgivervirksomheden Grontmij til at opgradere og udbygge vigtig sekssporet hovedfærdselsåre.

For Grontmij er det endnu et skridt frem på et af verdens største markeder for ingeniørtunge opgaver.

Det er den indiske vejmyndighed National Highways Authority of India (NHAI) - den indiske pendant til det danske Vejdirektorat – som netop har udpeget Grontmij som uafhængig rådgivende ingeniør på projektet med opgradering og udbygning af knap 80 kilometer hovedlandevej i delstaten Karnataka, tæt på Goa i Sydindien. En stor ordre for Grontmij, der dermed styrker sin position på det store indiske marked.

Til dagligt har NHAI ansvaret for renovering af 55.000 af Indiens i alt 66.000 kilometer hovedlandevej. Og selv om de 55.000 kilometer hovedlandevej kun udgør 2,2 procent af det samlede vejnet, transporterer de mere end 40 procent af al trafik i Indien.

En trafik, der lige nu snegler sig af sted i al for lav fart i forhold til den indiske regerings ambitioner om at ændre Indien fra et udviklingsland til en supermagt. Derfor spiller lige præcis disse hovedlandeveje en nøglerolle for Indiens vækst og har høj prioritet fra myndighedernes side.

”fortsætter…”


- Indien er siden 2007 gået fra at bruge 4 pct. til nu 9 pct. af det samlede BNP på udvikling af infrastruktur, fordi regeringen mener, at det er nødvendigt at binde Indiens 28 delstater sammen af gode hovedlandeveje for at få udviklingen til at gå den vej, som de ønsker, siger projektdirektør Jan Lorange fra Grontmij, og uddyber:

- I 2010 meldte premiereminister Manmohan Singh ud, at det er nødvendigt at fordoble udgifterne til infrastruktur fra 500 billioner til 1 trillion USD over den kommende femårige periode. Specifikt på transportområdet er planen at renovere i alt 33 milliarder kilometer vejnet – hvilket i flere medier er blevet betegnet som verdens største ingeniøropgave.

Den indiske regering kan langt fra selv finansiere alle projekterne og udbyder derfor flere og flere opgaver som såkaldte BOT-projekter (Build, Operate, Transfer), hvor bygherren som regel er en lokal entreprenør, der investerer i projektet.

Flere og flere vejbyggerier bliver udbudt som BOT-projekter, og ifølge Jan Lorange fra Grontmij er det en fordel for danske rådgivere, fordi det skaber øget behov for tilsynsydelser.

Grontmij har netop været med til at afslutte et andet BOT-projekt på 82,8 kilometer hovedlandevej mellem storbyerne Mumbai og Agra i den vestlige del af Indien. Opgaven blev afsluttet to måneder før tid og overholdt budgettet – et tydeligt dansk rådgiveraftryk på de indiske hovedveje.

Siden Grontmij for alvor kom ind i på det indiske marked i 2005, hvor de underskrev den største rådgiverkontrakt, som NHAI nogensinde havde indgået med udenlandske rådgivere, har Grontmij løst fem andre opgaver, heraf fire med NHAI som klient. Omfanget af disse opgaver samt underskrivelsen af den nye kontrakt får nu Grontmij til at overveje en fast repræsentation i Indien.

- Den nye repræsentation skal både supportere vores aktiviteter og sikre Grontmij stadig flere opgaver på det indiske marked, forklarer projektdirektør Jan Lorange.

Og chancerne for flere ordrer, allerede i 2011, er rigtig gode – ikke mindst på grund af det tætte samarbejde, de danske rådgivere har etableret med NHAI gennem de seneste seks år.

tøtte